Ανάλυση των αιτιών υπερφόρτωσης και θέρμανσης κινητήρων υποβρύχιων αντλιών

Οι υποβρύχιες αντλίες μερικές φορές αντιμετωπίζουν υπερφόρτωση και παραγωγή θερμότητας κατά τη χρήση. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό;
1. Το θέμα της πυκνότητας του υγρού μπορεί να προκαλέσει υπερφόρτωση του κινητήρα όταν η πυκνότητα είναι πολύ υψηλή ή κατά την άντληση λάσπης. Η μετρούμενη πυκνότητα μέσου είναι μεγαλύτερη από 1,3 και φτάνει ακόμη και το 1.5-1.6; Ο συντελεστής περιθωρίου ισχύος του κινητήρα είναι σχετικά μικρός (γενικά 1.05-1.2).
2. Το πρόβλημα της απόφραξης της πτερωτής μέσα στην υποβρύχια αντλία, της συσσώρευσης ιζημάτων μέσα στην αντλία και της υπερφόρτωσης που προκαλείται από το φρενάρισμα της πτερωτής.
3. Το διάκενο της οπής του άξονα του ρότορα και το διάκενο του δακτυλίου της πτερωτής γεμίζουν με λάσπη και άμμο, προκαλώντας υπερφόρτωση που προκαλείται από το φρενάρισμα του άξονα.
4. Η ισχύς του κινητήρα είναι μικρότερη από την πραγματική και ορισμένοι κατασκευαστές μειώνουν την ισχύ του κινητήρα.
5. Δεν ακολουθεί αυστηρά το διεθνές ISO 9906 ή τα τρέχοντα εγχώρια πρότυπα για την κατασκευή και την παραγωγή.
6. Η τριβή μεταξύ της πτερωτής και του σώματος της αντλίας της υποβρύχιας αντλίας έχει ως αποτέλεσμα η πτερωτή να είναι πολύ μεγάλη.
7. Όταν ο χρήστης φτάσει σε υψηλό ρυθμό ροής ή κεφαλή για την υποβρύχια αντλία, η παρατεταμένη λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα, οδηγώντας τελικά σε εξάντληση του κινητήρα.